El viernes estaba aburrido en la Residencia, así que cuando Fran me comentó de ir al Elba a ver el fútbol me apunte. No soy un gran amante del fútbol, más bien no me gusta, pero la cuestión era salir a dar una vueltecilla.
Con la llegada del mundial, han montado unas pantallas cerca del río, y han aprovechando las orillas para construir una especie de teatro, al estilo romano para ver el fútbol y unos puestos con cerveza y salchichas, como no podía ser de otra forma.
Es realmente curioso ver el fútbol y de fondo el casco antiguo de Dresde y la terraza del Elba, algo interesante.
Y después del partido, que por suerte ganó España, asegurando así su clasificación para la siguiente fase, nos fuimos a dar una vuelta por Neustadt: Primero buscamos algún sitio para cenar algo (había muchos para elegir: bocadillerías, hamburgueserías o turcos), y luego fuimos a tomarnos una cerveza a una brauerei (Una cervecería que elabora su propia cerveza)

Es curioso ver a día de hoy en Dresde (y en general en las demás ciudades que pertenecieron a la antigua DDR – República Democrática Alemana), coches de la época comunista todavía circulando. Es algo parecido a cuando se ve un 600 en España, aunque algo más particular.
Al ser la DDR un país comunista, de economía planificada, el comprar un coche no era algo que fuese sencillo: Primero los modelos que se podían elegir estaba restringido a sólo los de producción en el bloque comunista: Skoda checoslovaco, Lada soviético, Dacia rumano, o los Trabis y Wartburgde la DDR. Además había que esperar mucho tiempo: 15 años para un Trabis, y hasta 17 para los coches de importación. Siempre se podía elegir comprar el coche sin espera, en cuyo caso el precio se triplicaba: pasaba de 10000 marcos a 30000 o comprarlo en el mercado negro al doble de su precio (menos algún descuento por la antigí?edad que tuviera).
El coche típico de la DDR era el Trabis, de fabricación «nacional» (Se fabricaba aquí en Sajonia, en el pueblo de Zwickau, donde a día de hoy se fabrica la carrocería del Phaeton).
El de la fotografía es el más común de todos los modelos: El modelo 601, equipado con una carrocería de Phenoplast, un motor de 2 tiempos de 600 centrímetros cúbicos y una potencia de 26 CV. (19 kW). Estuvo en producción desde 1964 hasta 1990 (la Reunificación). En comparación el Seat 600 estuvo en producción desde 1957 hasta 1973, lo cual puede darnos una idea de la poca competencia que tenía este modelo en el mercado lo que hizo que no evolucionara.
Una vista al interior nos da una idea de como eran los coches hace 50 años.
Se fabricaba con maletero largo (berlina) o break.